消息近日，新能源汽车分时租赁点已成功出现在部分政府机关大院，这是我国新能源汽车分时租赁业务首次进入公务用车领域。分时租赁是近年来租车行业新兴的一种模式，是全球化共享经济浪潮下的产物。它介于公共交通和私人交通之间，是基于“互联网+”思维模式出现的新型汽车租赁服务，采用多人分时共享、按需租赁、随借随还、全程自助的模式，具有经济便利、科技智能、节能环保等特点。那么，我国为何要发展新能源汽车分时租赁模式？存在哪些问题？如何解决？值得我们深入研究。
一、新能源汽车分时租赁是共享经济的体现
（一）满足用户的现实需要
分时租赁作为近年来兴起的一种准公共交通服务模式，其经济、便利等优势为广大用户带来积极作用。一是经济划算。以北汽E150EV纯电动汽车为例，一辆百公里油耗6公升的汽油车，百公里花费约为40元；北汽E150EV百公里耗电约为15度，需花费13.2元，仅为传统燃油汽车的1/3左右。每日的租车费用也较少，仅为百元左右。二是使用便捷。分时租赁是应对大城市买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择；不仅省去了购车费用，而且也节省了维修、保养、保险、折旧等一系列支出。用户只需依靠移动通信设备和互联网，通过APP租车应用软件，实现自助式预约、租车、还车和支付服务。
（二）智慧交通的重要体现
新能源汽车分时租赁是一种新型的低碳共用出行方式，对治理城市交通拥堵、停车资源匮乏、环境污染、能源危机等城市难题，具有重要意义。一是提高车辆使用效率。据统计，我国每辆汽车日均驾驶时间不超过2个小时，90%以上的汽车资源处于闲置浪费状态。在分时租赁模式下，可以整合城市中闲置的汽车资源，电动汽车使用率可提高2-3倍。二是缓解城市交通拥堵。近些年，随着我国汽车保有量的迅速增加，交通拥堵问题日益突出。分时租赁可以实现多人共用一辆汽车，从而减少路面上汽车数量，减少对城市空间的占用。三是有助于环境保护、能源节约。通过减少路面上行驶汽车数量，从而降低二氧化碳排放，节省汽柴油消耗。例如，“ReadyGo绿动”新能源汽车运行百日，可累计节油5798升，实现碳减排12.8吨。
（三）新能源汽车推广较为可行的方式
随着新能源汽车政府补贴大幅“退坡”的临近，我国新能源汽车推广进入关键期。与传统汽油车相比，新能源汽车虽然既经济又环保，但使用上的不便，尤其是续航里程的限制，让其很难成为现今汽车消费的主流。在现有技术条件下，如何通过商业模式创新加大新能源汽车推广力度，成为亟待解决的问题。分时租赁巧妙地规避了新能源汽车续航里程的短板。如大多数电动汽车的常规续航里程约为100公里，慢充时间为6-8小时。分时租赁作为城市内部“短途、短距离”交通出行的解决方式，其用户多为日均50公里以下的短途行车需求，选择租赁即可满足条件。此外，分时租赁模式增强了消费者对新能源汽车的客观认知，特别是部分用户对新能源汽车缺乏了解，不愿意轻易尝试新事物，借助这种营销模式的创新，易形成消费的示范效应，从而加速新能源汽车的推广应用。
（四）发达国家已有成功经验可借鉴
目前，许多发达国家在电动汽车共享领域取得了不少宝贵经验。在德国， car2go模式是以戴姆勒公司等车企为主导，采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式，旨在推动城市可持续绿色交通发展，现已在欧洲和北美的28个城市成功实施运营。在法国，autolib模式显著特点是政府支持。由巴黎市政府出资支持电动汽车租赁系统的前期建设，并委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质，其营运模式是盈利共享、亏损共担。在意大利，“知豆”模式颇受欢迎。“知豆”电动汽车专注小型化、轻量化，续航里程合理化，是传统汽油汽车的一个有力补充。
二、我国新能源汽车分时租赁存在的问题
（一）发展仍处于起步阶段，使用环境受限
分时租赁模式在我国仍处于探索阶段，建设应用“雷声大，雨点小”。一是整体规模较小。有别于传统的租车服务以日为单位，分时租赁以时为单位，甚至以分为单位。目前我国实现真正意义上分时租赁的新能源汽车非常少。以最为成熟的杭州“微公交”为例，目前投入运营的9000 辆微公交中，仅有1/3的车辆做分时租赁业务，其余用来长租。二是市场需求有限。分时租赁服务主要在北、上、广、深一线大城市，二三四线小城市因不受牌照、限行问题影响，租赁市场有限。三是消费者的使用习惯尚未养成。广大用户还没有形成租车上下班或者短途租车使用的习惯，对公交、自购车辆、出租车的依赖性较大。四是地方保护现象日益严重。通过设置相关技术壁垒，禁止外地车企进入当地汽车租赁市场。例如，在杭州风生水起的康迪公司想要进入三亚市场则阻碍重重。
（二）基础设施建设滞后，难以满足现实需求
分时租赁需随借随还，对租赁网点的密集性和充电桩的便利性要求高，我国目前的租车平台远达不到该标准。首先，庞大密集的网点尚未形成。我国的租、还车网点，总体上呈现零星自发的状态，很多网点都只是小企业在某个局部地区进行的试点。其次，充电基础设施严重不足。截止2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩只有3万个，两者之比为4:1，离供需平衡差距甚远，伴随着新能源汽车的爆发式增长，需求缺口正呈现不断扩大趋势。
（三）投资成本过高，多数企业只能亏本运营
当前，我国大多数分时租赁业务仍处于亏损状态。一是新能源汽车购置成本较高。虽然纯电动汽车享受国家和地方的高额补贴，但价格仍较为高昂。比如，比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后其售价仍为14-25万元。二是运营成本较高。租赁过程中，会产生车辆单向流通现象，即某些网点的汽车过于集中，某些网点的汽车又过于稀少，这会提高营业点车辆调配成本。此外，高额的停车费、支付充电桩的费用等，都无疑加重了企业负担。三是贬值风险。由于新能源汽车技术不成熟、更新换代太快等核心问题依旧存在，它的残值几乎为零，这些最终都由汽车租赁公司买单。