三亚豪车租赁售后有保障

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合同扫描件

3. 违约风险，是否清楚告知？

徐姓消费者质疑的另一点是，车王员工直接将车开回的行为是否恰当？他说：“车王把车开走前，完全没有任何通知我，要是他们不承认，我的车岂不是等于被盗了。” 

车王方面回应称：车辆融资租赁属于高风险的商业模式，车辆由车王融资租赁公司出资购买，而租赁期间内又完全由消费者自由使用，一旦出现逾期付租、拒绝付租、不当使用车辆或恶意转移车辆等情形，将会给车王融资租赁公司造成极大的商业风险。此前就有逾期车主擅自把车开到内蒙古赤峰，把车拆零件卖，还有人车都消失的，这都给公司带来了极大的风险。为此，车王融资租赁公司保留一把备用钥匙，并在租赁车辆上加装安全控制仪（gps系统），以在出现严重违约的情况下，根据合同约定控制车辆，防范履约风险扩大。

针对徐姓消费者提出的：未获事先告知，即被车王控制车辆。同时，他也承认在9月30日，即满逾期15天，准备采取控制措施时，及10月3日实际控制车辆时，并未在事前告知徐先生，车辆会被控制。

二手车融资租赁为何纠纷频发

据此前媒体报道，预计在2年内实现a股上市的车王，为了重点打造融资租赁——这一除了买车、卖车、订车之外的另一大业务板块，专门在上海交易所挂牌发行了1.1亿人民币的首期资产专项计划(abs)。

王子平称，车王运行近两年来，为近5000名客户提供融资租赁服务，去年放款规模达到3.0068亿。在今年9月车王销售二手车中，1/3的客户使用了融资租赁服务。

在二手车电商竞争激烈的当下，融资租赁和延保业务被视为二手车金融最主要的两大创新模式。

《中国质量报》此前曾报道称，目前中国汽车融资租赁市场还处于发展初期，2009年-2014年，中国汽车融资租赁市场规模从1000辆增长至20.8万辆，实现了191%的复合增长率。而根据领先市场经验，2015年-2020年，中国汽车融资租赁年均复合增长率预计仍将保持在50%以上，2020年将达到2200亿元，实现6%渗透率。

业内不具名的资深创投人士表示，在汽车销售行业买卖中介费用越发单薄的今天，汽车金融和后市场逐渐成为重头。对于二手车这种一车一况、一价的非标品来说，银行并不乐于贷款，二手车商以租代买的融资租赁便逐渐兴起。但目前来看，一方面消费者接触较少，市场教育不足，其容易混淆消费金融和融资租赁，从而造成误解和纠纷；另一方面，商家面对违约风险时，能够寻求的保障不足。许多已经生效的法院判决因各种原因迟迟得不到执行，这是由于“融资租赁没有非常明确的法律地位，实际业务中会遇到比较多的问题”。因此，加强消费者教育和完善法律监管的，势在必行。

承租人应当在资产负债表中将与融资租赁相关的长期应付款减去未确认融资费用的差额，分别长期负债和一年内到期的长期负债列示。

（1）租赁标的物：程控生产线。

（2）租赁期开始日；租赁物运抵A公司生产车间之日（即20×2年1月1日）。

（3）租赁期：从租赁期开始日算起36个月（即20×2年1月1日～20×4年12月31日）。

（4）租金支付方式：自租赁期开始日起每年年末支付租金元。

（5）该生产线在20×2年1月1日B公司的公允价值为元。

（6）租赁合同规定的利率为8％（年利率）。

（7）该生产线为全新设备，估计使用年限为5年。

（8）20×3年和20×4年两年，A公司每年按该生产线所生产的产品——微波炉的年销售收入的1％向B公司支付经营分享收入。

2．A公司

（1）采用实际利率法确认本期应分摊的未确认融资费用。

（2）采用年限平均法计提固定资产折旧。

（3）20×3年、20×4年A公司分别实现微波炉销售收入元和元。

（4）20×4年12月31日，将该生产线退还B公司。

（5）A公司在租赁谈判和签订租赁合同过程中发生可归属于租赁项目的手续费、差旅费10 000元。

A公司的会计处理如下：

借：固定资产——融资租人固定资产

未确认融资费用 422 900

贷：长期应付款——应付融资租赁款

银行存款 10 000

2．分摊未确认融资费用的会计处理

7月1日，中集集团人士透露，以上合同均是中集集团提供的“融资租赁+设计一体”的方案。以此方式，可以助推中国造船行业的转型及海工产品更多走向世界。

值得注意的是，在过去的一年中，不仅仅是资金雄厚的企业，甚至是金融企业开始更多进军船舶、海工的融资租赁产业。以工银租赁为例，其拥有船舶200余艘；民生租凭则凭借“飞机租赁”和“船舶租赁”两个大块头行业晋身国内金融租赁。

在世界船运行业回暖及融资租赁业务推动下，我国造船业亦开始走出困境，出现复苏迹象。中国船舶工业行业协会最新的统计数据显示，1-5月，全国承接新船订单3473万载重吨，同比增长108%，接单量持续蝉联世界第一。

作为国内融资租赁巨头，2013年，工银租赁与中国进出口银行合作，启动法国波邦集团15亿美元51艘海工辅助船租赁项目。工银租赁副总裁纪福星表示，此类项目可以支持国内造船企业，对于推动其“走出去”释放过剩产能有重要作用。

船企的融资租赁生意

作为世界第三的集装箱航运公司，6月25日交付的集装箱船仅仅是达飞与中集所签合同订单的第一艘。根据合同，中集将为达飞建造10艘集装箱船舶，每艘船造价8200万美元，合同总值超8亿美金。

“达飞项目是中集集团首次涉足船舶租赁业务，但2007年以来融资租赁行业呈现加速发展态势，中集审时度势，迅速进入这一领域。”中集资金管理部总经理曾北华对21世纪经济报道表示。曾同时任中集融资租赁公司和中集财务公司执行董事两项职务。

作为项目总包方，由中集上海海工研究院作为船舶设计方，为客户达飞提供融资及船舶设计服务，由中船重工集团、江苏新世纪船厂作为船舶建造方，建造新一代环保经济超大型集装箱船，为客户提供了从设计、到建造的一站式解决方案。

事实上，不仅仅是中集集团，在过去三年中，伴随着中国海工装备业的发展，越来越多的融资租赁机构开始将触角伸向海洋工程租赁领域；而今年初以来，在航运市场继续保持弱复苏的形势下，造船业亦重新成为融资租赁行业的新宠儿。

2013年11月，工银租赁成功尝试推动中国海洋工程装备出口，与中国进出口银行签署融资协议，并出租给法国波邦集团；2014年年初，民生租赁在东疆保税港完成了总价7.4亿元的船舶融资租赁出口业务，是以融资租赁的方式将购买的江苏南通熔盛重工的三艘船租给境外的公司。

在南通中远船务总经理倪涛看来，目前所说的船舶产业产能过剩，是指船厂的生产能力过剩，“但是对于特定的产品不过剩。部分类型船舶现在需求量很大，但是船厂没有资金和能力垫资造船，这时就引入金融机构来做支持。”

中集船舶海洋工程设计研究院院长胡安康告诉21世纪经济报道记者，国际客户的需求在不断增加。不仅仅是达飞，中集还与地中海船运公司（MSC）签署合约，建造十多艘集装箱船舶，合同超10亿美元。

在国内需求方面，中国在国际航线上航行的船舶近1/3处于老龄化状态需更新。在现金流紧张下，国内船东同样愿意采取船舶融资租赁方式。

融资租赁业狂飙

自2008年以来，国内船舶融资租赁业务得到迅速发展，已仅次于银行贷款，成为船舶融资的第二大渠道。

中远船务人士亦表示，公司正在通过与金融机构合作的方式，将钻井平台等海工装备推向国际市场，一方面可以有效地化解国内过剩产能；另一方面，通过金融创新，能够使企业的经营状况得到明显改善。目前，中远海工与巴西、新加坡等企业都有这方面的合作或合作意向。

“我们与达飞首艘船从签约到交付历时18个月，其余船舶会陆续交付，预计2016年全部完成，租赁期暂定为12年。”胡安康表示，12年之后，船东是续签合同还是买下轮船，届时可以再谈判，国内的人民币融资成本相较于国外高出不少，故此国外客户更倾向于在海外融资。“但金融危机之后，欧美金融企业信贷收紧，由此给国内企业机会。”

数据显示，在过去的2013年中，银行系金融租赁公司净利狂飙猛进，净利增速区间为30%-40%。此中，增速最高的是工银租赁，2013年净利增速为83%；农银租赁、交银租赁、民生租赁、兴业租赁和光大租赁净利增幅分别为55.89%、35.84%、34.4%、30.88%和30.63%。

“同时为了降低融资成本，很多企业会到香港去成立子公司，主要有两层原因：外管局对外汇出境控制比较严格，手续颇为繁琐；在香港可以以较低成本融到资金。”上述扬子江船业高管表示。

曾北华对此坦言，中集拥有全球600亿低成本融资平台；经过5年实践，融资租赁公司初步形成面向主流市场的金融总包服务能力。“我们2013年融资租赁业务总资产做到100亿，今年可以再增加80亿。”